日前我在 Tech news 讀到一篇首爾要發展新的高速列車。
除了 Space X 、 Hyperloop One 之外，韓國也要來打造超高速管道列車了，而且概念與馬斯克提出的有些不同。
由 Technews 科技新報貼上了 2017年1月23日
之前寫了一段發展因素，很不幸超展開就完全收不回來了。所以重來第二次....,，專注在狂想曲的部分。
有很多原因，我覺得擴充鐵路是一件重要的事。高速鐵路應該只是其中小小部分而已。城市要擴張，同樣重要的是，物流也要擴張。這樣才能夠把產業更簡易的延伸到城市邊郊，及發展較低的村鎮。平衡城鄉發展，整體上是擴增經濟成長性。
以台灣來說，由於土地小人口密集，貨運需求很頻繁，從大貨車到摩托車運送都有。但是台鐵面臨營運困境。
以加拿大來說，巨型貨車的長程運送很常見。但是加拿大國鐵，以及郵局卻面臨需求減少的問題。另一方面，出現蠻多遠程搬家卻被搬家公司詐騙，以及如雨後春筍般冒出來的往中國的海運(也就是囂張的海外代購)。加拿大的問題比較出現在供需不匹配，只有資本大的企業比較能打造出自己需要的貨運功能。
還有一項考慮的因素，全球進入再生能源世紀的開端。貨物的長程運輸很難使用電動車。但是鐵路電氣化，以及港口倉儲機械化都是既有的發展。如果國家擴增鐵路功能的話，可以更加速降低石化能源的必要性。
之前討論過要發展再生能源，中途的儲電站是很必要的。它可以在鐵路更新的過程中一併進行，同時也成為鐵路動能的支援。讓儲電站有更多元的收入。
飛翔的羽翼》電網狂想曲
概括來說，擴充既有的鐵路系統功能，也就是在數位科技時代的再次現代化，讓它能擔負起疏散城市的需求，降低生化燃料使用，以及釋放偏遠地區產能及創造力。
我能想到的有以下幾項修改。
在郊區增加自動化的裝卸倉庫站。倉儲機械化是亞馬遜及阿里巴巴的強項。倉儲設定的大小決定於它所支援的市鎮人口數。當系統越便民，倉儲站應該會越小。所以一開始就要考慮派遣式的維護人員，極簡便的裝卸貨操作。中小型機械架構。
大城市才需要大型機架結構。需求量大的城市要打平機架結構的成本比較容易，但是擴展新式的鐵路運輸系統，很需要考慮小量運送的成本問題，才會成為人民想要使用的服務。
第二項是自動駕駛可輕易拆解組合的車廂。這種車廂設計才能夠把貨運站延伸到偏遠鄉村。偏遠處其實蠻適合設立再生能源發電廠。概括來說，本來就會蓋到儲電站，所以順便蓋個貨運也不是什麼浪費。不過那裡就是人少，大概平常一輛車箱進去運就夠了。參考大部分貨運公司的集散分流系統，幾個偏遠車廂行駛道主要幹道時，機械設計成可以輕易連結成火車型式，也會降低公路上常遇到的行車不順，減少自動駕駛的工作。
偏遠車廂開進集散所，自動化系統整理貨物目的地分流，重新編排車廂，連結走向下一個目的地，接手新貨返程運輸，或者是停靠待機。
第三項是貨箱規則，租借及線上金融。讓使用者能在自己家裡裝箱，付款。如果有特殊需求，例如保險櫃，小型冷凍櫃，可以先上網去借箱子拿回來裝。寄送人把訂單條碼貼到指定位置，送到收貨處，機器辨識其大小或者重量是否符合訂購規則。如果機械拒收，寄送人大概就帶回去，查看或預約到站人員，等有人的時候再過去。貨箱規則主要是讓機械化方便作業。
第四項人員配置。前面那些提案基本上都是以自動化為考量。由於主要目的是把服務延伸到人少的偏遠地方，如果僱用長期員工的話，其實是浪費公司的資源，也浪費僱員的生命。更容易因為固定支出最後決定終止服務。所以這一個架構主要考慮的是臨時僱用。鐵路公司需要長期僱用的是巡行各站的機械維修工人。臨時僱用收貨人員，以及中國歷史常講到的鏢局押車人。如果運輸的物品裡面有規格巨大的東西，例如搬家，或者是機密保存的東西，例如亞馬遜出租的伺服器或巨型硬碟，可能就需要雇用有能力的操作員或者保鏢。因為連我也不相信，沒有利害關係的公務員，怎麼可能會重視機密的嚴重性.....。一般來說機器應該要能做到符合規定架構的貨箱都可以由機械自行操作，收貨，儲存，送上車廂，送下車廂，存貨，收單運出來給收貨人。隨車人員則是在有特殊需求的運輸班次，幫助有櫃台人員協助收貨的貨品。貨物有可能需要比較特別的機械運送操作。櫃台人員則由固定駐站班表，讓消費者可以查詢，工作時數依據當時需求延伸。櫃檯人員及運送班次也可以依服務需求加開，例如聖誕節前，或災難撒離.....。
第五項修改雇佣原則。這裡的人員配置提案不符合工業時代的工會原則。但是我不太想再看到時代又製造出一批，沒有成長能力，到最後被時代淘汰流落街頭的人們。這是社會的錯誤。
數位時代的臨時僱傭制度，需要明確指定能力的價值。例如，通過短期訓練，被認可的隨車機械操作員。隨時可以到網路上查詢有沒有工作需求，時數多少。他們只是臨時工，但是運輸公司需要考慮他們的信用程度，以及效率。最基本公司會希望隨車人能保障貨品不會在人為或機械失誤之下遺失。會不會操縱，會使用哪種機械也在考量之中，每次隨車是否都能夠順利不延誤。這些應該都在他們的僱用紀錄裡面可以看得到。越重要，越需要快速處理，或是會行經大型集散站複雜架構的車輛裝卸貨，貨運公司會越希望由信用點數高的隨車人員來執行。
當然如果隨車人員發生貨品遺失，流浪，延遲等問題，就會扣除信用點數甚至嚴重的重複遺失就不再錄用。
隨車人員的工作情況應該也算很自由，坐車時間就看書，畫畫，打電動，上網路教學課程等。隨車雇傭會比駐站機械操作員省錢很多。不過政府需要為臨時工作者設計出適合他們的福利制度。臨時工的缺乏社福保障已經有好一陣子了，然而在現在高速時代蠻多企業命不長久的情況，臨時工作只會越來越多。社會更著重於需要的能力，而不只是忠誠度跟穩定性。如果工會終將沒落，政府重要的工作將是從資本家及企業取得資源，分配到社會福利。
這樣的架構，在真實營運狀況下，會以什麼方式呈現呢？
我打電話給另一個城市的朋友，要不要吃我做的冷凍雞爪。朋友很有興趣，順便請我幫他買當地名產。我就上網跟郵局租一個冷藏箱。收到冷藏箱之後，看一下發車時間日期，去採買委託的東西，全塞進冷藏箱秤一秤。上網付款抄下條碼。坐車帶著箱子到鐵道收貨處。面對操作版打進我的條碼，冷藏箱送進運輸帶，機械審查形狀重量沒問題，貼上標籤轉送進倉儲。
這次的運貨車箱剛好有隨車人員，他住在隔壁城鎮，蠻受信任常常能接到去大城市的貨車。運送路線上，他也幫忙接上的幾輛貨車箱。到大型轉運站，他操作比較困難的機械進行卸貨。他沒有要去大城市，就轉回程貨車廂的路線，回到自己的城鎮。
我的冷藏箱因為本來就是標準規格，配車之後不需要隨行人員。同行的行李箱在各站全自動卸貨，終於也輪到我的冷藏箱下車的時候。它被排到貨架上，隔天我朋友開車到鐵道站取貨，輸入取貨條碼，冷藏箱由機器取出貨架，轉到輸送帶送出來給朋友。
就算是妄想，也算是值得期待的美夢吧~。在這個過程中沒有哪個僱員是純粹的非技術職，維修人員的工作應該是不容易，但是簡單學一下就會操作的低技術工作也不少。
我覺得在高速時代，人們期待的應該不是穩定的工作了。失去穩定，對過去來說，或許是很惶恐的一件事。但是在這一個狂想曲的架構理，去櫃檯幫忙收件的人員，也許是隔壁很會烤餅乾的媽媽。操作機械的隨行人員，或許是個畫家，也許正職是電腦駭客。他臨時去工作，只是因為現在沒有該做的工作。坐車的空閒時間還是可以做有益成長的安排。
人們的正職，是做自己喜歡，成果夠好，所以別人願意購買的事，而不是等著別人安排差事。由你自己定價，而不是老闆認為你只能拿多少。
也許在未來的童話故事，會有個開頭，「以前的人們為了別人工作，非常害怕承擔自由，甚至選了一個要摧毀80年來進展的極權領導者......」
「耙拔，為什麼那時候的人們，那麼害怕做自己想做的事？」
「hmm.....不知道耶，不想找吧？」
比爾・蓋茲指出的領域很直白的在告訴大家，這將是現今科技發展的三大重點
由 Technews 科技新報貼上了 2017年2月2日
最後聊一下 Bill Gates 的猜想，如果現在他還是輟學創業的小夥子的話，他想要從事人工智慧，新能源和生物科技領域。
我想，如果我跟他一樣有錢的話，我想革新人類的學習方式。寫程式不需要3年，改成3天。學 AI 不用念到碩士班，學過 3天寫程式，3天實務溝通技巧，5天系統架構與規劃，3天教育心理學，2天 AI 設計，就可以下場挑戰寫 AI了。
並不是我覺得那些很容易，而是我認為在現在快速的時代，人們應該要讓人類更容易學習。以教育者來說，沒有真正的笨蛋，只有還沒找到教會他的方法。人們應該可以更快速的學習。像現在這樣多數業外人對人類智慧失去信心，敬畏 AI 卻沒更加探索人類的潛力，我覺得蠻可惜。(如果 AI 真有那麼強，Google & FB 對抗假新聞也不會那麼難..... 真的超難..... )
雞年新年快樂溜~
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